以共享单车为话题的作文范文600字

近日，一则“凭漏洞 5 秒解锁共享单车”的消息引发关注。事实上，这仅是共享单车遭遇不文明现象的一种。现实中，共享单车在快速发展过程中还遭遇诸如刷新漆、损坏二维码等各类“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏的数量或许已超 1 万辆。

共享单车遭破坏？靠治安跟进就行？没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，可共享单车并非公共设施，所有权明确，没报案就没立案，更不可能给予处罚；其二，运营商可选择报案，但共享单车价值较低，要构成盗窃罪等并不够标准，报案未必是最佳选择；其三，人为破坏的原因极为复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人犹如大海捞针，要做到精确打击，规制成本极大。

若治理层面都深感棘手，那么寄望于人们对单车爱惜使用，基本更无可能。虽说行为最终都表现为破坏，但心理诱因可谓千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，有人纯粹就是看不惯，有人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。比如，上海有人接连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全；广州有把车扔进珠江的例子，理由是喝酒后图好玩；还有人想将单车据为己有，竟然在座位上放针……诸如此类，要规制更是无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太过抽象，未抓住实质问题。关键在哪？共享单车的模式问题。虽名曰“共享”，但确切而言是租赁经济，特点是使用者与所有者分离。来区分几种情况：1. 倘若你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢；2. 假如你乘坐一辆专车，司机作为车主盯着你，你恐怕难起破坏之心；3. 但如果你仅是租赁和使用一辆单车，车主完全没在盯着你，你有何理由要特别爱惜它？可见，共享单车产权与责任分离的状态，致使很多人对其不怀好意。

既然如此，对症下药即可，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子颇具代表性，要将产品设计成“能防止所有意外情况”，对二维码进行特别设计，你就刮不花；将轮胎做成实心，你就无法扎带；进行极简化设计，你一个零件都拆不下；把车子做得极其笨重，你想拿去卖都搬不动。再说价值性，一代摩拜单车成本达 6000 元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够！上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪儿就停哪儿，想闯红灯就闯红灯，原因再清楚不过——不必为这些行为负责！因此，解决违停和驾驶问题，也需有针对性地施策，大体原则是要明确责任给租赁人。如何明确？关键还在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人予以惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效降低。

由上可见，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面，多数人不够精细化；在治理层面，规制成本较大；在设计层面，给了破坏者可乘之机。故而，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，明确责任给使用者，引导使用规范化；在治理问题上，对一些具有代表性的破坏行为报案，以儆效尤；更重要的是在研发和设计上发力，将潜在问题消灭于无形之中。

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各种颜色的共享单车。其与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，对解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是其他方面，都非常有用。然而，在单车数量迅猛增长的同时，停车问题也愈发突出。

在北京一些地铁站周边，共享单车“任性”停放现象极为明显：有的横亘在人行道上，阻碍行人走路；有的无序摆放，让本就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻仅半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600 辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为何停不好？这与租车者素质参差不齐有关，一些租车者只顾骑而不顾停，不愿花费时间认真摆放单车；这也与单车公司的跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容纳不了那么多单车，一些故障车长期放置在街头，而单车公司又无暇顾及管理，加剧了停车乱象。

此外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理大有关系——暂且抛开老城区不说，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已然“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一项创新。若想让共享单车好用，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有所为。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业根据需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内的恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，做到奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应以服务思维引领，多加呵护，多加扶持。配套服务完善了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。